F-16 Block 25, Generasi Kedua Falcon

F-16C Block 25

F-16 C/D 52ID dikembangkan dari F-16 Block 25 yang merupakan generasi kedua dari pesawat legendaris F-16 Fighting Falcon. Bagaimana sejarah munculnya varian ini dan apa perbedaan dan kelebihan dibandingkan F-16 A/B yang merupakan generasi pertama?

Sejarah

F-16C / D Block 25 juga dikenal sebagai MSIP Tahap II. Pesawat pertama dari block ini dengan nomor seri # 83-1118 terbang pada tanggal 19 Juni 1984 dan disampaikan ke USAF satu bulan kemudian dan masuk lini produksi pada bulan Desember tahun  yang sama.

Dalam uji penerbangan F-16C varian ini menemukan sejumlah masalah yang sebagian besar berhubungan dengan software. Meski pada pengembangan awal juga harus menghadapi sejumlah kendala hardware..
Setelah pengiriman awal untuk unit luar negeri, TFT 312st ditempatkan di Luke AFB di Arizona menjadi unit pertama AS yang menerima F-16C / D, mendapatkan pesawat pertama di bulan April 1986 dan sepenuhnya operasional pada bulan Oktober 1988.
Pesawat F-16C / D Block 25 awalnya semua didukung oleh mesin Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan, tapi mereka telah sejak upgrade ke standar -220E.

Struktur & Avionics

Pelaksanaan perubahan Tahap II MSIP dalam lini produksi F-16, menghasilkan pesawat F-16 generasi kedua. Dimulai dengan Blok 25, F-16C (satu kursi) dan F-16D (dua kursi) menampilkan beberapa perbaikan:

• Radar AN / APG-68 (V) Northrop Grumman ESSD (sebelumnya dikenal sebagai Westinghouse), menawarkan peningkatan jangkauan, modus operasi lebih luas, meningkatkan kemampuan ECCM dan resolusi lebih tajam. AN / APG-68 (V) merupakan kemajuan besar  dari radar APG-66 yang digunakan F-16A / B. Planar array dalam hidung menyediakan banyak mode udara ke udara, termasuk rentang dan kecepatan pencarian target, sasaran single track, resolusi klaster serangan, dan scan target yang mampu hingga 10 target.  Kemampuan luar visual juga ditingkatkan dengan track mode PRF untuk memberikan continuous-wave (CW) untuk bimbingan AIM-7 Sparrow semi-aktif rudal radar homing.
• Untuk kinerja udara ke darat modus yang tersedia antara lain maritim baik target tetap maupun bergerak, pemetaan, Doppler beam sharpening, beacondan target freeze. Modus beacon digunakan untuk perbaikan navigasi dan pemboman offset. Modus maritim termasuk pemetaan, pencarian laut, sasaran trek tetap dan bergerak. Ada juga modus freeze. Mode target darat tetap, pemetaan, modus NTP, mode tampilan diperluas.
• Kaca kokpit, menampilkan dua MFD dan GEC Marconi Avionics wide-angle hologram HUD,  FLIR video dan unit Fairchild misi transfer data.
• MIL STD-1760 data bus/weapons interface allowing untuk misil AGM-65D Maverick dan AIM-120 AMRAAM.
• Improved fire control computer
• Improved stores management computer
• USAF-standard inertial navigation system (INS)
• Radar altimeter
• Anti-jam UHF radio

Modifikasi menghasilkan peningkatan maksimum take-off berat £ 43.300 (19,640kg). Juga meningkatkan kemampuan Falcon untuk target di luar jangkauan visual-misi malam hari  dan serangan darat. Kekurangan F-16A di profil misi ini telah sangat jelas dalam operasi di Eropa, di mana cuaca buruk menjadi kendala.
Secara eksternal, F-16C hampir identik dengan F-16A. Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah pengenalan nlarged triangular base atau “island” di belakang F-16C mengarah ke sirip vertikal, dengan antena kecil yang menonjol ke atas.
Ruang ekstra ini awalnya ditujukan untuk rumah Westinghouse / ITT AN / ALQ-165 ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) yang digunakan pada pesawat Angkatan Laut. Program USAF  ASPJ menjadi mengundang kontroversi di 1989-1990, diikuti oleh penarikan Angkatan Udara dari proyek ini pada bulan Januari 1990. Sebagai hasilnya, ASPJ tidak pernah dipasang di F-16.

Modifikasi & Upgrade

ANG dan AFRC F-16C / D dijadwalkan akan dilengkapi dengan ermal/Per Udsen PIDS (Pylon Integrated Dispenser System), Terma Elektronik’s EWMS (Electronic Warfare Management System).

Produksi

Sebanyak 209 blok 25 model C  dan 35 model D telah dikirim ke USAF. USAF adalah pengguna tunggal jenis blok ini. Pada pengenalan model ini, biasa unit Angkatan Udara menerima terlebih dahulu. Dengan tersedianya blok 30/40/50 dari jalur produksi dari tahun 1986 dan seterusnya, semua pesawat ini sekarang beroperasi dalam unit ANG.

Spesifikasi

Mesin:

• Pratt & Whitney F100-PW-220 turbofan, rated at 14,590 lb.s.t. dry and 23,770 lb.s.t. with afterburning.

Performance:

• Maximum short-endurance speed: Mach 2.02 (1333 mph) at 40,000 feet. Maximum sustained speed Mach 1.89 (1247 mph) pada 40,000 kaki. Tactical radius (hi-lo-hi interdiction on internal fuel with six 500-lb bombs) 360 miles. Maximum ferry range 2450 miles with maximum external fuel.

Dimensions:

• Lebar sayap 31 kaki 0 ​​inci, panjang 49 kaki 4 inci, tinggi 16 kaki 8 inci 1/2, daerah sayap 300 kaki persegi.

Berat:

• Berat kosong 18.238 pound
• Berat muatan normal 26.463 pound
• Berat maksimum tinggal landas  42.300 pound